韩亚客机坠机前飞行员发现自动油门未有效工作

飞机都是自动着陆的
  据美国媒体报导,韩亚航空客机空难事故调查近日获得进展,美国联邦调查人员7月9日说,事故发生前,机组人员已经发现有问题,试图放弃着陆,但为时已晚。另有2名空姐在飞机坠毁时摔出机舱,但幸免于难。   空姐摔出机舱   美国国家运输安全委员会(NTSB)主席狄波拉?赫斯曼说,飞机降降时的飞行高度太低,导致飞机起降架和机尾撞上旧金山港的防波海堤,随后飞机在地面上旋转了360度后起火燃烧,并造成严重人员伤亡。当时正在工作的2名空姐在事故发生时摔出机舱,但躲过一劫。   自动油门未有效工作   运输安全委员会9日举办新闻宣布会表示,该飞机上有4名飞行员,他们已经对其中的3名进行了调查。   据美国哥伦比亚广播公司网站报导,赫斯曼说,教练飞行员承认“这是他第一次担任教练飞行员,也是第一次与他指导的飞行员同机飞行。”   “在500英尺,他意识到飞得太低,告诉飞行员拉回。”   赫斯曼说,韩亚214航班飞行员当时依靠自动设备维持航速,直到下降到距地面200英尺(60米)的高度,飞行员才“意识到自由油门系统没有维持(适当的着陆)速度”。在坠机1.5秒之前,飞行员李康国试图放弃着陆,但为时已晚。   赫斯曼说,驾机飞行员关闭了他的飞行指挥仪,而他的教练开着他的飞行指挥仪。   美国飞行员和航空安全咨询顾问莫斯说,在多数飞机中,如果一台飞行指挥仪开启而另一台关闭,自动油门就不会开启,因为它必须与飞行指挥仪配合工作。   赫斯曼表示,他们将进一步调查自动油门系统当时是否开启。   自动油门系统与飞行控制电脑联接,飞行员得以选择适当的速度起飞、巡航和着陆。如果偏离设定航速,该设备可以自动纠正。   据了解,这是李康国初次驾驶波音777客机在旧金山机场降降。由于机场的自动着陆导航系统关闭,他不得不依靠肉眼驾驶飞机着陆。运输安全委员会官员介绍说,事故发生前,李康国没有和身边的教练飞行员讨论异常情况。驾驶舱的语音记录显示,两人直到飞机撞上防波堤2秒前,才进行了语言沟通。   尽管他们随后试图经由过程增大发动机的马力来提高飞机的降降速度,但飞机在降降时的速度仍然比标准速度慢了30多节(约为56公里/小时)。此前,在500英尺(约为152米)的高空,飞机的速度就已经失常,低于预定的134至137节(约为248公里/小时至254公里/小时)。   前空军飞行员、南加州大学的航空安全专家迈克尔?巴尔认为,在500英尺高度时,飞机必须具备正确的下滑坡度,对准跑道的中心线,并且飞行速度适中方可降降,如果不能满足上述条件,飞行员就应该取消降降,拉升飞机盘旋后重新着陆。   但是对于大部分飞行员来说,即便飞机此时存在异常情况,他们也不太愿意取消降降,这已经成为该行业中普遍存在的一种现象。倡导航空安全的美国飞行安全基金会在最近宣布的报告中称,有97%的飞行员在遇到降降异常情况时不会取消降降,他们认为自己有经验和能力调整飞机。   虽然李康国曾驾驶波音飞机数千小时,但他在波音777飞机上只有43小时的驾驶经验。此次飞行中,李康国是在教练李政民的监督与协助下进行操纵的。事故发生前,李政民曾要求发动机提速,李康国也曾在飞机坠毁前1.5秒曾提出放弃着陆,但为时已晚。他们本以为飞机的自动速度控制系统在工作,但其实不然。坠机3秒之前,飞机速度已经降到103节(约为190公里/小时),发动机功率也只有满负荷的50%。   别的,旧金山机场的着陆设施在今年6月由于机场建设而暂停服务,这在一定程度上增加了飞机的降降难度。   如今机组成员越来越依赖于自动化系统,毕竟在许多情况下,飞机都是自动着陆的,久而久之,飞行员有可能失去独力处理复杂问题的能力,这也成为许多机场事故的重要原因之一。 标签:美国 空姐 机舱 狄波拉 韩亚